El rediseño de vehículos eléctricos e híbridos eliminó la rueda de repuesto en algunos modelos. Concesionarios de Rosario explicaron los motivos técnicos y las limitaciones ante roturas en rutas en mal estado.
El mercado automotor argentino registra la incorporación de modelos cero kilómetro que no incluyen rueda de auxilio. La particularidad se observó en unidades que llegaron a concesionarios de Rosario en los últimos meses, principalmente de origen chino, según informaron fuentes del sector.
La ausencia de la rueda de repuesto generó consultas entre clientes, para quienes históricamente el auxilio es considerado un elemento indispensable para circular por calles, rutas y autopistas.
Motivos de la ausencia
Desde uno de los principales concesionarios de la ciudad señalaron a La Capital que esta “tendencia global de la industria no es exclusiva de las marcas chinas” y que es impulsada por “tres factores clave: optimización de espacio, eficiencia energética y reducción de peso”.
Agregaron que en vehículos híbridos y eléctricos “el espacio inferior se destina principalmente a los paquetes de baterías o al sistema de propulsión”. Al eliminar el auxilio, los fabricantes ganan espacio para habitabilidad o carga, reducen peso para homologar menores consumos o emisiones y adoptan soluciones como neumáticos run-flat o kits de reparación con sellante y compresor de 12V.
La supresión del peso de una rueda completa y sus herramientas de elevación contribuye a la homologación de menores consumos y emisiones, y maximiza la autonomía en vehículos a batería.
El problema en Argentina
El cambio apunta a otros mercados internacionales, lo que representaría un problema en Argentina por el estado de rutas y autopistas en tramos de larga distancia. “Es una consideración real y contextual para la infraestructura vial regional”, indicaron desde el concesionario.
Los kits de reparación permiten “solucionar eficientemente pinchaduras o clavos menores”, pero no contrarrestan “una rotura estructural de la cubierta provocada por un bache profundo a alta velocidad”, añadieron.
Asimismo, aclararon que “no representa un riesgo de seguridad activa, debido a que el vehículo cuenta con monitoreo de presión de neumáticos TPMS en tiempo real”, aunque podría “significar una inconveniencia logística en trayectos largos o zonas alejadas”. Por ello, clientes que viajan frecuentemente por ruta suelen “valorar la asistencia en viaje del seguro o contemplar un auxilio temporal”.
Alternativas para los clientes
Ante la falta de auxilio, desde el concesionario sostuvieron que “depende de la arquitectura del vehículo” si disponen del espacio necesario para un neumático auxiliar. “En modelos 100% eléctricos o con plataformas adaptadas solamente suele quedar el hueco en el baúl para alojar una rueda de auxilio temporal, la cual el cliente puede adquirir como accesorio”, resaltaron.
En modelos híbridos o eléctricos dedicados “el espacio bajo el piso suele estar ocupado completamente por componentes del sistema eléctrico”. En estos casos, “si el cliente desea llevar una rueda extra, debe hacerlo ocupando volumen útil dentro del baúl principal”.
Segmento alcanzado
Los modelos que adoptan este cambio suelen “observarse principalmente en SUVs y vehículos del segmento medio y alto, en especial aquellos con plataformas electrificadas”, como híbridos convencionales, híbridos eléctricos enchufables o 100% eléctricos.
La inclusión de kits de reparación rápida permite resolver imprevistos menores, aunque en casos de mayor gravedad se requiere asistencia de emergencia.