El gobierno de Santa Fe informó que las obras de contención en el Arroyo Saladillo entraron en su etapa final y que este lunes se firmará el acta de inicio para el segundo tramo del tercer carril de la autopista a Santa Fe, entre San Lorenzo y el acceso a Desvío Giardino.
Las obras de estabilización del lecho del Arroyo Saladillo, que buscan frenar el avance de la erosión de la cascada, entraron en su etapa final, según informó el gobierno de Santa Fe. Los trabajos incluyen la construcción de dos pantallas de contención subterráneas y enlazadas, ubicadas aguas arriba y aguas abajo del puente Molino Blanco.
De acuerdo con la información oficial, la primera estructura, ubicada aguas abajo, está compuesta por 19 módulos finalizados. La segunda, aguas arriba, cuenta con 53 bloques de anclaje discontinuos. Ambas se unen mediante 31 vigas de vinculación. Las pantallas se montaron a lo largo de 104 metros del cauce, con un espesor de hormigón de 1,20 metros y una profundidad de 33 metros. La obra contempla 2.500 toneladas de hierro y una inversión superior a los 34 mil millones de pesos.
En los últimos días, los trabajos se concentran en la vinculación de ambas pantallas mediante vigas y en la construcción de una losa de protección en el cauce del arroyo, que registra un 25 por ciento de concreción.
Según los datos difundidos, en septiembre de 2024 la cascada había retrocedido aproximadamente 575 metros en los últimos 20 años, con un desplazamiento de casi 300 metros registrado en abril de 2017. En diciembre de 2025, la cascada se encontraba a aproximadamente 150 metros del puente Molino Blanco y a 450 metros de los puentes de Circunvalación.
La obra había alcanzado porcentajes mínimos de avance durante la gestión del ex gobernador Omar Perotti y tuvo un reimpulso a partir de 2024. Según los tiempos del gobierno de Alberto Fernández, cuando anunció la obra en 2022, la primera etapa debía estar terminada para mediados del año pasado. Las obras adjudicadas tenían un avance del 36 por ciento en la primera etapa y del 2 por ciento en la segunda. La gestión de Javier Milei no incluyó la obra, por lo que Santa Fe avanzó en los dos frentes.
La estabilización de márgenes en el tramo entre el puente y la cascada fue adjudicada a la empresa Mundo Construcciones SA y Supercemento Saic. La segunda etapa, que contempla la construcción de una pantalla de defensa contra la erosión retrogradante, correspondió a la UTE conformada por Mundo Construcciones SA y Supercemento Saic, a la que se agregó Basaa SA.
Segundo tramo del tercer carril a Santa Fe
El Ministerio de Obras Públicas santafesino informó que este lunes se dará el acta de inicio para el segundo tramo del tercer carril de la autopista a Santa Fe, entre San Lorenzo centro y el acceso a los puertos de Timbúes, a la altura del acceso a Desvío Giardino.
Los trabajos de la primera etapa, con una extensión de 16 kilómetros entre Rosario y San Lorenzo, demandaron una inversión superior a los 51.000 millones de pesos. Fue licitada en agosto de 2024 y adjudicada a la contratista Pose S.A., que comenzó los trabajos el 4 de enero de 2025 y finalizaron en febrero de este año.
Ahora quedarán habilitados otros 17,5 kilómetros de ensanche de la calzada a cargo de la contratista Luis Losi, con un presupuesto estimado en 70 mil millones de pesos, que involucra el ensanche de tres puentes: sobre Carcarañá, sobre vías del ferrocarril y sobre San Lorenzo. La obra es financiada a través de un préstamo del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), aprobado en marzo de 2025 por hasta 150 millones de dólares en el marco del Programa Integral de Logística Urbana y Metropolitana del Gran Rosario.
La segunda etapa del tercer carril comprende el tramo entre el kilómetro 16,2 del acceso a San Lorenzo centro y el kilómetro 33,75, a la altura del acceso al Desvío Giardino hacia los puertos de Timbúes, en el departamento San Lorenzo. Según la información oficial, más del 80 por ciento de los granos de la Argentina llegan en camiones hasta los puertos de la región.